더뉴 그랜저 시승기 3.3 캘리그래피 ..

시승기를 시작하기 전에 그랜저는 저 개인적으로 아주 의미 있는 차라는 내용부터 먼저 언급해야 할 것 같아요. 제 블로그를 계속 구독하고 있는 독자분이라면 아시겠지만 카미네 블로그는 그랜저에서 시작되었다고 해도 과언이 아닐 만큼 특별한 의미를 지니고 있습니다. ^^​

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자타가 공인하는 HG열혈 오너였고. ​​​

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IG는 두 대나 샀어요. 회사 차로 운용 중인 LPI와 함께 어머니의 환갑 선물로 사드린 그랜저 하이브리드는 조용하고 편하고 기름도 정말 안 마신다고 어머니는 아주 만족하시는데요. 10년은 쉴 수 있다고 하셨습니다.​​​

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그런데 이번에 더 뉴 그랜저가 나온 걸 알면 좀 생각이 바뀔지도 몰라요. 10년이면 강산이 변한다더니… 이제 그 말은 더 이상 유효하지 않을 것 같아요. 그랜저 IG를 보면 3년 만에 강산, 아니 신차급으로 변해 버렸기 때문입니다. ^^​​​

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트렁크에 달린 GRANDEUR 엠블럼만 없다면 전혀 다른 모델이 나왔구나 싶을 정도로 그야말로 파격적인 변신을 한 거죠. 신형 쏘나타에서 시작된 현대차의 새로운 디자인 콘셉트인 센슈어스 포티네스의 방향성을 잘 보여주는 멋진 모습으로 말이야.​​​

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저는 이번 더 뉴 그랜저를 이렇게 평가합니다. 적응하는데 시간이 좀 필요해 보이지만 신형 쏘나타보다 백배는 괜찮아… 그럼에도 여전히 뚜렷한 전면 디자인에 고개를 갸웃하며 디테일이 상당히 들어간 상태, 특히 샤프하고 입체감 있는 테일램프의 곡선미에 호감을 줍니다.​​​

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그리고 이 정도면 진심이라고 할 수밖에 없는 실내 인테리어를 보고 갑자기 호감형으로 돌아가게 되는 거죠 ​​​

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그게 제 느낌, 다뉴 그랜저의 첫인상이었어요. 저만 그렇게 느끼는 건 아닌 것 같아요… 시승기 전 제 개인 에 올린 サム다뉴그랜저 피드의 폭발적인 반응만 봐도 알 수 있어요. 100개가 넘는 댓글과 함께 좋아요는 1400개가 넘었고 지금도 계속하고 있으니까요!

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자… 본격적으로 더 뉴 그랜저 시승기를 시작하겠습니다 시승한 모델은 새로 만들어진 최고급 트림&;캘리그라피로 3.3 가솔린입니다.​​​

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사실 저는 2.4 하이브리드 또는 2.5 가솔린 모델에 관심이 있었습니다만, 시승차 대수가 한정적이어서 우선적으로 어레인지가 힘듭니다. 그래서 우선 가장 상위 트림인 3.3 가솔린 캘리그라피의 시승기부터 알려 드리겠습니다.​​​

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파워 트레인 성능에 대한 설명은 특별히 하지 않아도 될 것 같네요. 페이스리프트인 만큼 이전 IG와 별 차이 없이 특히 고속구간까지 힘차게 뻗어나가는 6기통 3,342cc 직분사(GDI) 엔진의 성능은 이미 충분히 검증됐습니다.” 지금과 같은 시대, 아직 N/A엔진이 무슨 일일까…라고 생각할 수 있지만, 그것은 최근 신형 쏘나타 등에 사용된 2.0리터 4기통 스마트스트림 엔진에만 해당되는 이야기입니다. ​​​

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제원상 최고출력 290마력, 최대토크 35kgf.m의 부족한 성능을 가진 3.3GDI 엔진의 초고속 구간까지 시원스레 달려나가는 모습을 보면 역시 그랜저쯤 되면 6기통이 돼야지! 할 수 밖에 없어요.​​​

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HG를 탔을 때는 (그때는 3.0이었지만) 정말 엄청나게 밟았고, 그 이후 출력은 훨씬 높은 차를 타고 있지만 속도는 되게 예전만큼 내지 않아요. ​​​

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간이 작아진 건지, 나이가 들어서 그런 건지 모르겠지만… 한 가지 분명한 것은 웬만한 수입차보다 현대기아차의 서스펜션과 하체 세팅이 속도를 내기에는 (적어도 공도에서) 더 편하다고 생각합니다.​​​

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설마… 그래도 독일차 벤츠나 가 하체는 더 좋지! 라고 반문하고 싶은 분들 계시죠? 기본기의 평균 점수를 산정한다면, 확실히 아직 국산차가 그것을 따라잡으려면 좀 더 시간이 필요할지도 모릅니다. 그리고 더 뉴 그랜저가 그들의 셋팅보다 낫다는 말도 아닙니다.​​​

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다만 적어도 국내 도로 환경에서는 현대기아차가 느껴 더 쾌적했다. 라고 하는 것이 포인트입니다. 생각해 보세요.늦은 밤 강변북로나 올림픽도로, 또는 강남 시내에서 무섭게 밟는 차량 대부분은 택시가 아니었습니까? 쿠쿠후쿠

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물론 모든 택시가 그렇게 터프한 주행을 하는 것도 아니고, 또 그 분들을 비하하려는 것도 아닙니다. 그만큼 국내 도로환경에 최적화된 세팅을 가진 차는 국산차다. 라고 말하고 싶습니다.​​​

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제 의견에 공감하시는 분들도 계실 거고, 그렇지 않은 분들도 계실 거예요. 각자 성향도 다르고 스타일도 다르기 때문에 정답은 없습니다.근데 저는 그랜저가 정말 편했어요. 그리고 승차감도 만족스러웠습니다, 40mm나 늘어난 휠베이스 때문인지 서스펜션이 바뀐 것인지는 모르겠습니다만, 전작 IG 때보다 확실히 편해졌습니다. ​​​

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그리고 시승기를 작성하는 동안 이미 익숙해졌는지 망설여졌던 마름모꼴 패턴의 파라메트릭 쥬얼(Parametric Jewel) 라디에이터 그릴도 꽤 멋있다고 생각했습니다. ​​​

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다만, 조금 이상한 헤드 라이트의 형상과 라디에이터 그릴로 이어지는 모서리 부분을 좀 더 플랫하고 스포티하게 정돈했으면 어땠을까 하는 아쉬움이 있습니다. ​​​

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바로 이 부분이에요! 그래서 준비해 봤어요.​​​

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포토샵으로 대충 씹은 거라 좀 공허하지만 어쨌든 오른쪽 사진 같은 느낌으로 보닛과 그릴, 헤드라이트까지 플랫으로 연결되는 느낌이었다면 어땠을까 하는 부분입니다. 어때요? 왼쪽, 오른쪽… 투표 한번?

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이제 다시 한 번 뉴 그랜저의 패러메트릭 주얼 그릴의 앞모습을 자세히 보겠습니다. 아까보다 더 좋아 보이지 않나요? 흐흐요, 이번 다뉴 그랜저 역시 센슈어스 스포티니스 컨셉의 호불호의 앞모습을 가지고 왔는데, 걱정했던 것보다는 훨씬 빨리 적응할 수 있는 디자인이었어요.​​​

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최상위 트림인 캘리그라피에만 적용 가능한 캘리그라피 전용 19인치 스패터링 알로이 휠도 멋집니다! 적당한 광택감을 가지고 있는 고급스러운 도장처리가 특히 매력적입니다. 타이어는미쉐린사계절용MXM4,사이즈는245/40R19

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뒷모습은 가리는 게 없어요.그냥 호호호… 들뜬 트랭클리 라인과 함께 전작보다 훨씬 날렵해진 가로형 테일램프 디테일, 그랜저 고유의 정체성을 잘 이어가는 모습이었습니다. 범퍼 하부에 있는 디퓨저와 후방으로 45도 정도 돌려져 있는 듀얼 머플러의 조화 역시 어떤 수입 세단과 비교해도 손색이 없을 정도로 훌륭했습니다.​​​

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제가 입버릇처럼 차는 벤츠라고 하는데, 이번 다뉴 그랜저의 뒷모습만큼은 벤츠와 비교해도 전혀 뒤지지 않네요. ​​​

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근데 이번에는 오히려 벤츠 뺨치는 부분이 있어서…

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그것은 실내입니다. 40mm 길어진 휠베이스 덕분에 2열 공간은 웬만한 수입 대형 세단 못지않게 여유가 생겼고, 풀체인지 수준으로 확 바뀐 인테리어는 언젠가 모터쇼에서 본 듯한 콘셉트카의 그것을 그대로 가져오지 않았나 착각할 정도입니다. ​​​

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지난 번 더 뉴 그랜저 런칭 행사 때 초대받은 분들 모두 새로운 실내를 보고 탄성을 질렀던 기억이 납니다. 나도 마찬가지였지만, 지금은 진심! 그저 중형 수입 세단과 비교해도 오히려 더 앞선 상황입니다.게다가 가격을 생각하면 비교가 되질 않네요. 게다가 곧 출시 예정인 제네시스 GV80, G80 풀체인지 더욱 기대가 됩니다. ​​​

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“매끈하게 빗나간 고가의 보트를 보는 듯한 착각을 불러일으키는 인테리어에는, 손에 닿는 모든 구석구석에 인공조성이 더해져 고급스러움을 살리고 있습니다” 지난 런칭행사 스케치에서 소개했지만 대형 듀얼 LCD 패널과 일체감 있는 에어번트, 그리고 무드램프 같은 디테일이 IG 페이스리프트라고 유추할 수 없을 정도로 신선합니다.​​​

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게다가 최고급 나파 가죽이 사용된 시트와 스티어링 휠… 그 외 각종 편의 옵션 및 안전 관련, ADAS에 대한 기능은 모두 몰! ​​​

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다만 유일하게 아쉬운 부분이라면 버튼식 기어시프트입니다. 레버가 있든 없든 어쨌든 전자식이지만, 그 버튼의 기어 체인지 반응이 그렇게 빠르지도 않습니다.​​​

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특히 주차할 때는 불편합니다. 덕분에 센터 페이시아에서 암레스트까지 운전석과 조수석 사이의 공간 활용도가 훨씬 좋아졌는데, 벤츠처럼 칼럼식 기어 레버를 넣어 보면 어떨까 생각합니다. 인간적으로 버튼식 기어는 전기차에나 어울릴 것 같지만…

대신 터치식 공기조절 패널은 정말 잘 만들어요. 직감적인 조작감이 너무 편했어요! ​​​

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요즘 주변에서 이런 이야기를 농담삼아 합니다. 나도 성공해서 그랜저를 타자! 물론 지금의 대뉴 그랜저가 뜻하는 성공의 정의는 예전과 다르지만, 그리 멀지 않은 과거에 분명히 그런 시절이 있었던 것은 사실입니다. 제 어릴 적 꿈도 30대에 그랜저를 타고 흰 와이셔츠를 입고 회사에 출근하는 모습이었으니까요.​​​

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생각해보니 저도 꿈이 이뤄졌군요! 성공도 했고(과거형) 대뉴 그랜저 3.3 캘리그래피 시승기가 끝납니다. 더 디테일한 시승소감은 곧 하이브리드 버전으로 돌아갑니다. ​​​

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오랜만에 가미네에서도 볼 수 있을 것 같아요.to be continued